Airbus A220 to najmniejsza rodzina komercyjnych samolotów wąskokadłubowych produkowanych przez firmę Airbus. Typ znany jest z niskiego zużycia paliwa i konfiguracji siedzeń z pięcioma miejscami siedzącymi w rzędzie (2-3).
Airbus A220 to samolot wąskokadłubowy produkcji Airbus-a i Bombardier Aviation. Program powstał jako Bombardier CSeries, lecz później został przemianowany na Airbus A220 po tym, jak producent nabył większościowy pakiet udziałów w lipcu 2019 roku. Samolot występuje w dwóch wariantach: A220-100 (dawniej CS 100) i A220-300 (dawniej CS 300). A220-100 został wprowadzony na rynek przez Swissair 15 lipca 2016. Wairant Airbus A220-300 wprowałdziła linia airBaltic 14 grudnia 2016 r.
Airbus A220
Rodzina A220 to seria samolotów, która łączy zaawansowane technologie Airbusa A350 z wydajnością A320neo. Silnik Pratt & Whitney PW1500G napędza model z najnowocześniejszą technologią i strukturą z kompozytów węglowych. Liczba miejsc siedzących w A220 wynosi od 133 do 160, w zależności od wariantu. Delta Air Lines jest największym operatorem Airbusa A220, z 71 samolotami we flocie. Airbus dostarczył 359 samolotów z rodziny A220 do ponad 20 operatorów na całym świecie.
Airbus A220-300 to największy wariant rodziny A220, z kadłubem dłuższym o 12 stóp niż A220-100. A220-100 jest specjalnie certyfikowany przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa (European Safety Agency Association) do wykonywania stromych podejść do lądowania na lotnisku London City Airport. A220 rywalizuje z Boeingiem 737 MAX-7 i innymi modelami neo, w tym A319neo. Rodzina A220 ma doskonały rekord bezpieczeństwa pod względem wypadków, bez żadnego od października 2024 roku.
Od dłuższego czasu krążą pogłoski, że Airbus opracowuje rozciągniętą wersję A220, często określaną jako A220-500. Do dzisiaj pory nie wydano jednak żadnego oficjalnego komunikatu na temat tego projektu. Więcej o tym w dalszej części artykułu.
Airbus A220 300
Airbus A220-300, oznaczony przez ICAO jako BCS3, jest największym wariantem serii A220. Mierzący 38,71 metra (127 stóp) długości – 3,7 metra dłużej niż jego mniejszy brat (A220-100) – samolot może pomieścić od 120 do 160 pasażerów w zależności od konfiguracji. Dzięki imponującemu zasięgowi wynoszącemu 3600 mil morskich (6700 km), A220-300 doskonale nadaje się zarówno do misji regionalnych, jak i transkontynentalnych.
Samolot po raz pierwszy wzbił się w powietrze 27 lutego 2015 r., a w grudniu 2016 r. wszedł do służby komercyjnej. Klientem startowym wariantu był airBaltic, obsługując 145-miejscowy, dwuklasowy model między Rygą a Amsterdamem.
Airbus stopniowo poprawiał osiągi samolotu, w szczególności poprzez zwiększenie maksymalnej masy startowej (MTOW) do 70,9 tony w 2021 roku. Ta modernizacja umożliwia zwiększenie zasięgu do 3550 mil morskich (6570 km) i zwiększenie ładowności o 900 kg. Zwiększyło to znacznie elastyczność operacyjną na dłuższych trasach.
Z Czym Konkuruje A220?
A220-300 ma zastąpić starzejące się samoloty, takie jak Boeing 737 Classic, mniejsze warianty 737 Next Gen i serię McDonnell Douglas MD-80/90, jednocześnie uzupełniając Airbusa A319neo. Dzięki zaawansowanej konstrukcji A220-300 jest o około 6 ton lżejszy niż A319neo i prawie 8 ton lżejszy niż Boeing 737 MAX 7. Te zalety w zakresie masy przekładają się na oszczędności kosztów operacyjnych sięgające do 12%. Czyni to A220-300 atrakcyjną opcją dla linii lotniczych koncentrujących się na wydajności. Co ciekawe, ta efektywność kosztowa wzbudziła obawy, że A220-300 może kanibalizować sprzedaż A319neo – rzadkiej wewnętrznej rywalizacji w portfolio Airbusa.
Od maja 2025 r. 346 samolotów A220-300 znajduje się w służbie komercyjnej u 23 operatorów na całym świecie. AirBaltic jest europejskim liderem z flotą 50 samolotów, co podkreśla jego zaufanie do osiągów i wszechstronności odrzutowca. Przy cenie katalogowej wynoszącej około 91,5 miliona dolarów, A220-300 oferuje również bardziej przystępną cenowo alternatywę dla A319neo. Drugi najmniejszy wariant rodziny A320 kosztuje 101,5 miliona dolarów. Jest to szczególnie istotne dla linii lotniczych obsługujących mniej popularne trasy, gdzie oszczędność paliwa i niższe koszty podróży mają największe znaczenie. Ponieważ popyt na nowoczesne samoloty wąskokadłubowe stale rośnie, A220-300 jest pozycjonowany jako nowa siła w segmencie rynku samolotów 100-160-miejscowych.
Przedłużony Wariant A220 500
Szef kanadyjskich operacji Airbusa oszacował, że rozciągnięty A220, nieformalnie znany jako Airbus A220-500, może wejść do komercyjnej służby na początku następnej dekady. Dyrektor powiedział, że europejski producent samolotów powinien wyciągnąć wnioski na temat potencjału samolotu do końca 2025 roku.
Kilka linii lotniczych wyraziło już zainteresowanie wersją A220 o większej pojemności. Inny producent silników może również potencjalnie wejść do walki, aby linie lotnicze mogły zbadać możliwość zamontowania innego zespołu napędowego niż Pratt & Whitney PW1500G w swoich samolotach A220.
Rozciągnięty A220 nie jest nową koncepcją, a plotki na jego temat krążą od lat. Jeszcze kiedy Bombardier wraz z rządem Quebecu odpowiadał za ten program, mówiło się o potencjalnym 'rozciągnięciu’. Obecnie jednak nie są dostępne żadne oficjalne informacje.
Gdzie Produkowany Jest Najmniejszy Airbus?
Airbus A220 ma dwie końcowe linie montażowe: jedną w Mirabel w Kanadzie, a drugą w Mobile w Alabamie. Jest to o tyle ciekawe, że Airbus jest firmą europejską i większość jego samolotów jest produkowana właśnie w Europie. Jednak Airbus A220 jest produkowany wyłącznie w Ameryce Północnej.
Chociaż samolot nosi nazwę 'Airbus’, A220 nie jest projektem Airbusa. Samolot ten został opracowany i pierwotnie zbudowany jako Bombardier CSeries. W związku z tym Bombardier zdecydował się na montaż modelu w swoim zakładzie w Mirabel, gdzie miała również miejsce budowa serii Bombardier CRJ. W rzeczywistości, chociaż typ został przemianowany, pozostaje certyfikowany jako BD-500.
Na początku 2017 roku Airbus ogłosił, że przejmie 50,01% udziałów w programie CSeries, w tym w zakładzie w Mirabel.
Airbus A220 Już Wkrótce Pojawi Się We Flocie PLL LOT
Polskie Linie Lotnicze LOT i Airbus ogłosiły na Paris Air Show zawarcie umowy na 84 samoloty z rodziny Airbus A220. Obejmuje ona 40 wiążących zamówień i opcje na dodatkowe 44 samoloty. Jest to pierwsze w historii zamówienie polskiej linii lotniczej u Airbusa. Nowe samoloty zastąpią flotę regionalną LOT-u opartą na Embraerach, w której obecnie eksploatowane są łącznie 44 samoloty Embraer ERJ-170/175/190/195. Pierwszsze modele mają pojawić się we flocie w 2027 roku.
Powszechnie oczekiwano, że LOT po prostu zmodernizuje swoją flotę regionalną do nowej generacji Embraerów E2. Brazylijski producent był już obecny na lokalnym rynku i posiadał bazę obsługi technicznej Embraera. Prezes Michal Fijoł twierdzi jednak, że LOT ostatecznie wybrał A220 ze względu na lepsze wrażenia pasażerów i większy rozmiar. Być może to prawda, lecz Airbus prawie na pewno zaoferował również znaczną zniżkę, aby zdobyć nowego europejskiego klienta.